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中国目前还未掌握的核心材料技术有哪些?材料人当自强!

2017-09-14 09:49:50
作者:本网整理
来源:材料科学与工程

生产半导体芯片需要 19 种必须的材料,缺一不可,且大多数材料具备极高的技术壁垒,因此半导体材料企业在半导体行业中占据着至关重要的地位。而日本企业在硅晶圆、合成半导体晶圆、光罩、光刻胶、药业、靶材料、保护涂膜、引线架、陶瓷板、塑料板、 TAB、 COF、焊线、封装材料等 14 中重要材料方面均占有 50%及以上的份额,日本半导体材料行业在全球范围内长期保持着绝对优势。 你们随便去查查日本的几个公司,比如:信越化学!全球百分之70的半导体硅材料,都是由其提供。

    1、半导体材料


    生产半导体芯片需要 19 种必须的材料,缺一不可,且大多数材料具备极高的技术壁垒,因此半导体材料企业在半导体行业中占据着至关重要的地位。而日本企业在硅晶圆、合成半导体晶圆、光罩、光刻胶、药业、靶材料、保护涂膜、引线架、陶瓷板、塑料板、 TAB、 COF、焊线、封装材料等 14 中重要材料方面均占有 50%及以上的份额,日本半导体材料行业在全球范围内长期保持着绝对优势。 你们随便去查查日本的几个公司,比如:信越化学!全球百分之70的半导体硅材料,都是由其提供。


    2015半导体材料份额 :


    a、中国目前投资大力半导体,结果让日本半导体设备厂商赚了个盆满钵满。


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    2、碳纤维


    碳纤维在新世纪和未来发挥着越来越重要的作用,高端军事,工业,生活,汽车,飞机等等都离不开这玩意儿。碳纤维技术基本被日本东丽,东邦,三菱丽阳垄断。目前中国T800还不能完美量产,东丽目前已经在玩T1100G了。


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    波音,空客是东丽的常客。空客在2010-2025期间要从东丽进口价值21-32亿的碳纤维材料,波音也一样。


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    继碳纤维之后,源自日本的新材料SIC纤维将又一次推动世界技术革新。新一代飞机的发动机核心零部件将采用日本开发的新材料。美国通用电气(GE)将在最新型发动机上采用日本厂商制造的重量轻、且具备高耐热性的碳化硅(SiC)纤维。宇部兴产等日本2家厂商供应。


    在飞机上,主翼和机身等部位将把铝合金改为碳纤维增强树脂基复合材料(CFRP)。从机身的CFRP采用比率来看,欧洲空中客车和美国波音的最新中大型飞机已经超过50%。在CFRP领域,日本企业的市场份额达到约7成。


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    通用电气GE将和日本石川岛播磨重工,宇部兴产联合开发,以高压气体推动飞机前进的涡轮机的风扇叶片等4种零部件,从以往的镍合金改为SiC材料。通过尖端材料的采用和设计调整,使GE9X的燃效比此前提高10%。


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    3、特殊类钢材


    世界最大特殊类钢材制造商——日本daido steel;由daido出品的商飞引擎用传动轴和船舶柴油引擎用开关阀分别占到了全球3成 6成份额,特别在传动轴市场是当之无愧的NO.1,历来波音空客旗下主力客机引擎之首选。


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    4、电池


    未来是电动车,氢动力,混合动力汽车的天下,其最重要的东西-电池!由日韩垄断。


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    但在上游电池材料供应中,日本住友化学,东丽, 昭和电工,三菱化学在纯电动汽车EV上游产业链有压倒性的优势。东丽,住友化学为松下,LG供货。


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    5、海底电缆


    目前日本住友电工在此领域的技术为世界NO1.其开发的全球最轻海底输电电缆已经向英国和比利时的海底电缆供货,长度约130公里,价格为300亿日元。并在菲尼宾,东亚,印度尼西亚有广阔的前景。


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    6、可燃冰


    除甲烷水合物外另一种可燃冰即天然气水合物(NGH)。三井造船在全球首次成功完成从微丸制备-储存到运输-再气化的一整套“陆上天然气水合物运送流程”的研究,并建造出世界首艘NGH专用运输船;天然气水合物做为一种前景广阔的新能源后选物,一旦大规模应用则将激发新油田开采,有望极大减少火电厂对LNG的依赖。


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    以三井造船为首的日企在本领域不仅具备有形资产,无形资产也是遥遥领先中,以下为中科院广州能源研究所对各国NGH专利实力的一段总结。


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    总之,如果你深入了解,全世界任何高科技产品,都离不开美日的材料,零件,设备,美国软件第一,日本硬件第一。


    — END —

 

更多关于材料方面、材料腐蚀控制、材料科普等方面的国内外最新动态,我们网站会不断更新。希望大家一直关注中国腐蚀与防护网http://www.ecorr.org


责任编辑:王元


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标签: 中国, 核心材料技术, 未掌握

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